Lapsi.al ha pubblicato venerdi sera, senza dargli molta importanza, un documento che fa parte del piano di volo dell’elicottero caduto a Shkodra. Sempre venerdi sera nella trasmissione “Zona e Lire” di Arian Ciani il noto Ilir Kulla (che e’ stato consigliere per la Sicurezza del Presidente della Repubblica Topi) mostrava lo stesso documento, che potrebbe costituire una prova che effettivamente nella vicenda della caduta dell’elicottero molte cose non hanno e non stanno funzionando nel modo corretto.
Il documento, preparato il giorno 5 aprile con il programma dei voli degli elicotteri della base di Farka per il giorno successivo, riporta secondo gli standard militari, per ogni volo previstoi dati salienti del volo: l’aeromobile da usare, il suo numero di matricola, il numero della missione, l’ora prevista di partenza, la velocita’, la quota massima di volo, i punti di passaggio previsti, il punto di destinazione, la durata prevista del volo, il carburante che deve avere a bordo (espresso in tempo di volo), l’aeroporto alternativo in caso di necessita’, le matricole dei piloti, il numero totale delle persone abordo, il colore dell’aeromobile. Al documento e’ allegata una carta (non pubblicata da Lapsi.al) che riporta il tracciato previsto del volo con le quote da rispettare nelle varie tratte.
Questo documento viene preparato ogni giorno per i voli previsti per il giorno successivo, viene approvato e firmato dal comandante e dal responsabile della sicurezza dei voli e infine viene inviato al comando superiore.
Il documento e’ firmato per ricevuta da un tecnicodell’Ufficopreposto alla sicurezza il maggiore Shkerdilajd Zavalani, che secondo Ilir Kulla non risulta avere le attribuzioni e le specializzazioni per ricoprire l’incarico di responsabile della sicurezza, e infatti il Capo dell’Ufficio preposto alla sicurezza (sempre secondo Ilir Kulla) sarebbe un altro.
Dal documento si legge chiaramente che nel volo FNV 03 del giorno 6 maggio 2016 con dell’elicottero EC 145 con matricola 637 sono previste solo due persone a bordo, cioe’ i due piloti. Questo documento avrebbe dovuto essere nelle mani del Ministero della Difesa fin dai primi minuti dopo la tragedia.
E tutti sappiamo che i due piloti sono morti, ma un terzo passeggero e’ sopravvissuto, un passeggero che, secondo quanto certificato dal piano di volo, non doveva essere a bordo.
Dalla carta che riporta il tracciato del volo si possono leggere le quote assegnate, e la tratta che scende dalle montagne riporta la quota di 7.000 piedi, mentre la tratta che costeggia il lago, sorvola Shkodra e dirige verso Tirana riporta la quota di 4.500 piedi. Da altre fonti apprendiamo chela quota minima di sicurezza prevista per il volo degli elicotteri e’ di 900 piedi (circa 270 metri).
Dalla testimonianza del sopravvissuto abbiamo appreso chel’elicottero stava sorvolando il lago a una quota molto piu’ bassa, cioe’ di 10 – 15 metri (30 – 45 piedi), e aveva le porte aperte (e infatti il passeggero, non legato, e’ stato sbalzato fuori).
Dai confusi resoconti del giorno dell’incidente abbiamo appreso che la torre di controllo aveva potuto notare l’atterraggio dell’elicottero della Shega Trans a Shkodra e avrebbe chiesto al mezzo militare di controllare.
Infine un pilota dello stesso reparto, abilitato anche lui a pilotare l’EC 145, solo pochi mesi fa e’ stato trovato morto ai comandi di un elicottero che stava trasportando droga precipitato sul suolo spagnolo durante un inseguimento aereo. Il pilota risulto’ essersi allontanato dall’Albania varie volte per periodi anche lunghi senza le dovute autorizzazioni e senza che nessuno se ne accorgesse.
Questi fatti, confermati dalle dichiarazioni pubbliche di Ilir Kulla, richiedono al Ministro della Difesa di rispondere ad alcune domande:
- Aveva il maggiore Zavalani le competenze e l’incarico per firmare quel piano dei voli?
- Chi risulta essere stato ai comandi dell’elicottero di Shega Trans, secondo i registri di Albcontrol?
- Puo’ un ufficiale di un esercito Nato svolgere un lavoro privato?
- Quali provvedimenti disciplinari sono stati presi all’interno del Reparto Elicotteri per il caso del collega dei due elicotteristi che e’ morto in Spagna mentre compiva attivita’ private e contrarie alla legge?
- Perche’ i piloti hanno accettato di caricare a bordo una persona non prevista (un normale soldato, non un tecnico), commettendo una gravissima violazione dei regolamenti?
- Perche’ le persone che hanno consentito questa cosa sono ancora al loro posto e non sono stati rimossi?
- Perche’ l’elicottero volava con le porte aperte (contro i regolamenti) e ad una quota molto piu’ bassa di quella stabilita nel piano di volo, addirittura inferiore alla quota minima di sicurezza?
- Perche’ la torre di controllo non hasegnalato l’errore di quota?
- Esiste unacopia del tracciato radar di quel giorno?
- Perche’ il Ministro della Difesa, su sua iniziativa, ha dichiarato Eroi della Patria, prima che terminassero le indagini dovute,i due piloti che hanno violato il piano di volo e i relativiregolamenti caricando un passeggero non previsto?
- Come mai il Ministro della Difesa ha atteso tante ore prima di rilasciare una dichiarazione pubblica?
